高速公路永安贡川服务区保洁员严德福大年头一特别繁忙。

年年春运，上放哨年年拥堵。春运流金岁月全集免费观看可是上放哨，在回家的春运路上，还有这样一些人，上放哨他们默默无闻地在为旅客服务，春运让回家的上放哨路更顺利。

记者随机采访了他们中的春运几位，记录了他们岁除和年头一的上放哨作业情况。

严增福：八年没吃上团圆饭。春运

高速公路贡川服务区是上放哨三明境内最为繁忙的一个服务区。

年头一下午，春运穿戴黄色作业服，上放哨胸前戴着06-0425胸牌的春运保洁工严增福，脑门沁出了汗水。他已在这儿作业了8年。

“8年来，我的大年头一都是在服务区过的，年夜饭也是。”严增福说。

他家在邻近的石马村，要回家吃饭也可以。可是，客流多，他离不开。“岁除下午车辆少些，年头一又多了，流金岁月全集免费观看特别是正月初一下午。不论人多仍是少，我都不能脱离岗位。回到家，新年联欢晚会都开端很久了。”严增福说。

这是为什么呢？记者问。

本来，这一对服务区，共有8名保洁员，却只要严增福一个男的。“男厕所，女搭档欠好进，只好我来了。8年了，年年如此。节日期间，厕所保洁的压力更大了。”严增福说。

每年头一，严增福早上7时就得从家里赶来。他放上一串鞭炮，“服务区也是我的家，放炮图个吉利，开门大吉，一年平安全安。南来北往的旅客在我这儿歇息，也能安全吉利。”

岁除夜班的保洁工少了，初一一早，严增福要做得更多，但他一点也不嫌累。“猴年头一上班好啊，本年新就任的领导给了我100元红包。”严增福说。

严增福有3个女儿，大女儿在龙岩开旅社，三女儿在泉州作业，只要小女儿在身边。“本年，咱们都回来新年了。他们都要我请假，8年没有一同吃个年夜饭。本年，老婆有些不高兴了。她说她要到服务区帮我请假，被我骂了。我容许她下一年必定请假。”严增福说。

A区的保洁做完，严增福要从地下通道，飞速赶到B区。“客流顶峰，一会儿不做卫生，就会出问题了，特别是厕所。”他说。

年头一下午，大巴车的客流少了，但自驾车却多了。“你看，有些旅客爱乱扔废物，烟头也乱扔。咱们作业量就更大了。你说有什么要求，那便是咱们保护环境，便是对咱们最大的支撑。”严增福说。

陈桂茂：大年头一不算忙。

大年头一，依照风俗，陈桂茂在沙县公路分局城关公路点着了一串鞭炮，便开着皮卡车上路巡查。

本年，是40多岁的陈桂茂当上站长后的第一个新年。当副站长时，他的大年头一也大都在路上。

除了部分县乡道，沙县城关公路站首要担任维护国道205线沙县琅口至三明20多公里路段。春运顶峰期，每日的车流量打破万次，确保全段的公路安全和疏通任重而道远。

行进到城关电站邻近，陈桂茂发现，左边车道路面有几块落石影响通行。他小心谨慎地把车停靠在路旁边，摆放好安全锥，然后俯身去搬一块大石头。

入冬以来，沙县雨水比从前多了不少，1月中下旬又遭受十年来最强的冰冻灾祸，那段时刻他就在这条路上日夜据守。两个星期前，一天夜里，他接到电话说这段路上有树横亘在路中心，他二话不说，招集搭档拿起电锯、扫把就往城头赶，仅用一个小时就把“绊脚石”清理了。

直到大年岁除，站里的员工还忙着与大雨留下的“后遗症”打拉锯战。

石头有点重，略微使点劲，陈桂茂的膝盖就隐隐作痛，那也是他前段时刻搬石头留下的淤青。他决议先将大石挪到路沿，再用扫把将小石子扫到一旁。“像这样的小石子很简单让车子打滑，很可能就因而产生事故了。”他说。

这一路他又拾掇了三处相似的路障。

城头方向巡查完毕，陈桂茂便回头往高砂方向持续巡查。路上通过琅口集镇段，红彤彤的鞭炮纸铺了一地，他一下又一下地扫了50多米，装满3个箩筐。

这个村口有一座桥，年前被鉴定为四类桥，依照规则，实行了限速限载的交通管制。可是标志牌埋的方位刚好被行道树遮挡，他叮咛过几位搭档去修剪树枝，今日他有必要再去承认一下。他下了车，换方位张望，标志牌清晰可见，这才满足地址了允许。

接着，他还有一条县道有必要巡查，那便是琅西线。这几年夏沙高速、南龙铁路的施工方把这条路作为施工便道，重车压道，大约有4公里的路面现已满目疮痍。年前，借着罢工，员工们把这段路的凹槽进行了添补以迎候春运顶峰期。起先当地的乡民阻遏他们铺石粉，说简单扬起尘埃影响日子质量。通过耐性劝导，乡民才支撑这件功德。今日，陈桂茂来巡路，一位乡民还热心地喊他到家中坐坐喝茶。一路上，省亲车队络绎不绝，好在咱们可以彼此躲避，全体运转有序。

巡了一大圈，已近正午，儿子打电话要他赶回家吃午饭。他决议上午先到这儿，下午把城区里通往药厂的路巡一遍。

“本年正月初一，还不算忙。”陈桂茂说。

程相亮：铁路上水工。

拖着一根水管，列车一停，便冲上前去灌水。这是以往搭乘普速列车常常见到的镜头。动车遍及了，但在鹰厦铁路线上，普速列车仍需求这些上水工。

与售票员、客运员、列车员这些“出头露面”常常与旅客打交道的铁路人不同，铁路上水工是一个相对“低沉”的岗位，没有被乘客熟知，却是铁路线上必不可少的工种。

永安站作为鹰厦线重要的上水站，现有上水工7人，以两班制的方式确保列车用水，每人每趟列车至少要担任6节车厢的上水作业。每加一次水都要拖上一根近10公斤的皮管，作业强度相对较大。脏、险、苦、累是他们作业的特色。

程相亮，是2014年7月从事上水作业，这是他阅历的第二个春运。“我是岁除早上8时到岗的，正月初一8时下班，一个班24小时。不管刮风下雨，上水工都得为列车上水。没办法，一车车的人等着用水呢。”程相亮说。

家离岗位有3公里远，领导批准程相亮回家吃了年夜饭。“没有车路过期，领导还让咱们到贵宾室看春晚。”程相亮说。

岁除和年头一，尽管旅客少，用少水，可是，从西安和贵阳发来的客车，水反而要加得更多。“那一路，许多水管都冰冻了，没有上水。只能在咱们这儿上了。”程相亮说。

岁除这一个班，程相亮共为7趟客车加了水。“当天，停运了一趟临客和一趟零担车，我也就少加了水。”

上水工是件苦差事。程相亮说，有时由于加水过程中，旅客上卫生间，导致车厢里没有冲净的粪便飞溅出来，就会飞到加水工师傅的身上，脏污不胜。“这是常有的工作，咱们每个加水工都有阅历过。”

本年春运，永安站共加开临客两趟，图定的旅客列车8趟，总共是10趟旅客列车，日均要加165节车厢的水，关于现在的人员装备来说，使命是比较重的。“节后顶峰期，咱们会更辛苦。但咱们都做好了预备。”程相亮说。